A aviação representa uma parcela relativamente pequena das emissões globais, mas é um dos setores mais difíceis de descarbonizar. Está ficando cada vez mais claro que as viagens aéreas sustentáveis são vitais para alcançar emissões globais líquidas zero até 2050.
Em uma missão para encontrar uma alternativa viável aos combustíveis fósseis, os fabricantes aeroespaciais Marshall, GKN Aerospace e Parker Aerospace assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para explorar o potencial de soluções de sistemas de combustível de hidrogênio líquido para a próxima geração de aeronaves de emissão zero . Este é um passo significativo na busca de uma alternativa viável aos combustíveis fósseis na indústria da aviação.
As tecnologias de propulsão a hidrogênio, incluindo células de combustível e aeronaves movidas a combustão, são consideradas um caminho crítico para a indústria da aviação atingir sua ambiciosa meta de zero emissões líquidas até 2050.
O sistema de combustível de hidrogênio líquido a ser desenvolvido em conjunto pelo trio de parceiros sob este MoU será capaz de suportar aplicações de hidrogênio-elétrico e de combustão. Ao desenvolver o sistema, Marshall, GKN Aerospace e Parker combinarão sua extensa experiência em projetar, testar, certificar e fabricar novos sistemas de combustível para aplicações aeroespaciais, disse a GKN Aerospace em um comunicado.
O projeto se beneficiará significativamente do programa H2GEAR liderado pelo Instituto de Tecnologia Aeroespacial do Reino Unido, financiado pelo Instituto de Tecnologia Aeroespacial do Reino Unido, que testará em solo um sistema de propulsão de célula de combustível elétrica de hidrogênio escalável em 2025.
A parceria pretende reunir o sistema completo e escalável de combustível e o sistema de propulsão em um único ambiente de teste de voo antes do final da década.
“Os sistemas de combustível de hidrogênio desempenham um papel crítico na obtenção de emissões zero na aviação, e estamos confiantes de que esta parceria nos permitirá aprimorar ainda mais nossa experiência nesta área e impulsionar o desenvolvimento de soluções inovadoras que apoiem um futuro mais sustentável”, disse. Tracy Rice, vice-presidente de tecnologia e inovação da Parker Aerospace, disse no comunicado à imprensa.
Estudos iniciais sugerem que tal sistema poderia suportar uma ampla gama de aeronaves, incluindo aviões de passageiros (com menos de 19 passageiros), jatos executivos e aeronaves regionais (até 100 passageiros). A escalabilidade do sistema para aeronaves de fuselagem estreita maiores está sendo estudada atualmente.
Teste Agora! 
