No caminho para a descarbonização do transporte, a Daimler Truck está entrando na próxima fase de desenvolvimento de seus caminhões com célula de combustível. Após uma rigorosa fase de testes na pista de testes e em vias públicas, os caminhões Mercedes-Benz GenH2 agora atingiram um estágio avançado de desenvolvimento para implantação nas primeiras frotas de clientes.
No Centro de Testes e Desenvolvimento de Caminhões da Daimler em Woerth am Rhein, Martin Daum, Presidente do Conselho de Administração da Daimler Truck, comemorou o início dos testes iniciais de clientes de cinco protótipos de caminhões com célula de combustível Mercedes-Benz GenH2 Truck na presença de Hildegard Müller, Presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), com a Air Products, Amazon, Holcim, INEOS e Wiedmann & Winz.
Esses clientes têm a oportunidade de ganhar experiência prática em transporte de longa distância com caminhões de célula de combustível em um estágio inicial, durante uma fase de teste de cerca de um ano. Por outro lado, a equipe de desenvolvimento da Daimler Truck adquire insights valiosos sobre as operações reais de caminhões movidos a hidrogênio líquido, aprende sobre requisitos específicos do cliente e pode levá-los em consideração para o desenvolvimento em série.
Os cinco caminhões GenH2 serão implantados em diferentes aplicações de longo curso em rotas específicas na Alemanha, como o transporte de materiais de construção, contêineres marítimos ou gases de cilindro. Durante esses primeiros testes com clientes, os veículos permanecerão sob a supervisão direta e responsabilidade do fabricante. Os caminhões serão reabastecidos nos postos de abastecimento de hidrogênio líquido designados (sLH2) em Woerth am Rhein (Renânia-Palatinado) e, no futuro, também na área de Duisburg (Renânia do Norte-Vestfália).
Os cinco tratores semirreboques serão usados pelos clientes em várias aplicações de longa distância durante o período de teste. A Amazon usará o GenH2 Truck em suas operações de logística na Alemanha, a Air Products para o transporte de gases de cilindro, a Wiedmann & Winz para contêineres marítimos, a Holcim para logística de materiais de construção e a VERVAEKE – a empresa de logística da INEOS – para transporte de PVC e vinil.
Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Truck basearam o GenH2 Truck nas características do caminhão de longa distância convencional Mercedes-Benz Actros em termos de carga útil, alcance e desempenho. Os caminhões Mercedes-Benz GenH2, que são usados nesses primeiros testes de clientes, oferecem uma carga útil de aproximadamente 25 toneladas com um peso bruto combinado (GCW) de 40 toneladas. Dois tanques especiais de hidrogênio líquido e um poderoso sistema de célula de combustível da cellcentric, a Joint Venture da Daimler Truck e do Volvo Group, permitem alta carga útil e longo alcance. Eles representam a peça central do GenH2 Truck.
O sistema de célula de combustível do GenH2 Truck fornece 300 quilowatts (2 x150 kW) e a bateria fornece 400 kW adicionais temporariamente. A 70 kWh, a capacidade de armazenamento da bateria é relativamente baixa, pois não se destina a atender às necessidades de energia, mas principalmente a ser ligada para fornecer suporte de energia situacional para a célula de combustível, por exemplo, durante picos de carga ao acelerar ou ao dirigir em subidas totalmente carregadas. Ao mesmo tempo, a bateria relativamente leve permite uma carga útil maior. Ela é recarregada com energia de frenagem e excesso de energia da célula de combustível. Um elemento central da sofisticada estratégia operacional do sistema de célula de combustível e bateria é um sistema de resfriamento e aquecimento que mantém todos os componentes em uma temperatura operacional adequada, garantindo assim a máxima durabilidade. Em uma versão pré-série, os dois motores elétricos são projetados para um total de 2 x 230 kW de potência contínua e 2 x 330 kW de potência máxima. O GenH2 Truck oferece um torque de 2 x 1.577 Nm ou 2 x 2.071 Nm.
Os dois tanques de hidrogênio líquido de aço inoxidável do GenH2 Truck têm uma capacidade de armazenamento particularmente alta de 88 quilos (44 kg cada), perfeitamente adequados para cobrir longas distâncias. O sistema de tanque de aço inoxidável consiste em dois tubos, um dentro do outro, que são isolados a vácuo e conectados um ao outro.
A Daimler Truck prefere hidrogênio líquido no desenvolvimento de acionamentos baseados em hidrogênio. Neste estado agregado, o transportador de energia tem uma densidade de energia significativamente maior. Como resultado, mais hidrogênio pode ser transportado, o que aumenta significativamente o alcance e permite um desempenho comparável do veículo com o de um caminhão a diesel convencional. Os esforços de transporte podem ser significativamente reduzidos com hidrogênio líquido, e os tanques de hidrogênio líquido também oferecem vantagens em termos de custo e peso em comparação com o hidrogênio gasoso comprimido. Assim, o uso de hidrogênio líquido permite uma carga útil maior. Isso torna o Mercedes-Benz GenH2 Truck tão adequado para o transporte rodoviário flexível e exigente de longa distância quanto os caminhões a diesel convencionais.
Em setembro de 2023, a Daimler Truck demonstrou isso com sucesso quando um protótipo aprovado para vias públicas do caminhão Mercedes-Benz GenH2 completou a #HydrogenRecordRun, cobrindo 1.047 km com um tanque de hidrogênio líquido a bordo.
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