A fabricante sueca de barcos elétricos Candela anunciou a conclusão bem-sucedida dos voos de teste do Candela P-12, o primeiro navio de passageiros elétrico hidrofólio do mundo. A balsa elétrica voadora está agora em produção em série na fábrica da Candela em Rotebro, em Estocolmo.
O transporte marítimo representa 3% do CO global2 emissões, um número que se prevê que cresça para 13% nas próximas décadas se não forem tomadas medidas. A indústria está buscando embarcações elétricas como solução. No entanto, os custos elevados e o desempenho limitado resultaram em taxas de adoção extremamente baixas, mesmo em vias navegáveis urbanas e costeiras.
A Candela está empenhada em acelerar a mudança para um futuro marítimo livre de combustíveis fósseis. A lancha elétrica C-8, que é o modelo mais avançado da empresa até o momento, bateu até recordes mundiais de resistência graças ao seu design incrivelmente eficiente.
Tal como os seus outros ferries, o novo Candela P-12 utiliza hidrofólios guiados por computador para elevar o seu casco acima do atrito da água. Ao atingir velocidades de mais de 18 nós (20 mph), o Candela P-12 consome 80% menos energia do que as embarcações tradicionais de alta velocidade. Este recurso aborda os principais desafios que têm dificultado a adoção generalizada de embarcações elétricas e rápidas até o momento: alcance limitado e velocidades lentas devido ao consumo excessivo de energia dos cascos convencionais.
A balsa de passageiros foi projetada para operação por uma única pessoa e é alimentada por duas unidades de acionamento elétrico C-Pod. Quando testado, o Candela P-12 atingiu uma velocidade máxima de 30 nós (34 mph), estabelecendo um recorde para embarcações elétricas de passageiros. Tem um alcance de até 50 milhas náuticas (57 milhas) com sua bateria de 252 kWh a 25 nós (29 mph), dependendo da versão e da carga. Este alcance é mais do que suficiente para cobrir a maioria das necessidades de transporte costeiro.
Outro benefício dos barcos Candela é que eles não deixam rastros atrás do barco. Isto é importante em locais como Veneza, onde os barcos são obrigados a viajar a velocidades mais lentas para evitar a criação de ondas que possam causar erosão nas bordas dos canais e nos edifícios. Os testes mostraram que a esteira do P-12 é mínima, o que significa que ele não irá erodir a costa nem danificar docas e navios atracados, mesmo quando viaja a toda velocidade.
O catamarã mede 11,99 metros (39,3 pés) de comprimento e tem boca de 4,5 metros (14,7 pés). Está disponível em três variantes: P-12 Shuttle, P-12 Business e P-12 Voyager.
A configuração Shuttle acomoda 30 passageiros, que embarcam no navio por meio de uma rampa de proa automática e extensível, ajustável para atracar em alturas de cais variadas, de 0,3 a 1,8 metros. Há espaço para bicicletas, além de carrinhos de bebê e cadeiras de rodas, o que incentiva a integração da bicicleta com o transporte público.
O Candela P-12 Shuttle deverá ingressar na rede de transporte público de Estocolmo em 2024, reduzindo o tempo de deslocamento do centro da cidade até a ilha de Ekerö de 55 para 25 minutos.
A versão Business apresenta um interior premium com capacidade para 12 a 20 passageiros, enquanto a versão Voyager altamente adaptável oferece aos clientes flexibilidade no design de interiores, atendendo tanto clientes privados de lazer quanto comerciais.
“Com o P-12, não estamos apenas oferecendo uma alternativa elétrica mais rápida e confortável às embarcações movidas a combustíveis fósseis”, Erik Eklund, Diretor de Embarcações Comerciais da Candela, enfatiza. “Permitimos que os operadores mudem para embarcações sustentáveis que sejam rentáveis e rentáveis, um passo crucial para oceanos e lagos limpos.”
O Candela P-12 está agora entrando em produção em série, com a versão Shuttle custando 1,7 milhão de euros (US$ 1,85 milhão), o que corresponde ao custo de navios ICE de tamanho semelhante. Os preços estimados das versões Business e Voyager ainda não são conhecidos.
“Hoje, em muitas cidades, estradas congestionadas são comuns, enquanto as hidrovias – a infraestrutura de transporte mais antiga da humanidade – permanecem subutilizadas para deslocamentos rápidos. A P-12 permitirá que você use essas hidrovias como rodovias verdes, permitindo conexões rápidas dentro da cidade. Muitas vezes, o caminho mais rápido é por água”, disse o fundador da empresa, Gustav Hasselskog.
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